一、ISO16750 电压波形的理解？
ISO16750是汽车电子产品供电环境验证的强制标准，主要定义了汽车使用过程中，由于负载或动力的变化导致的供电总线电压波动时，车用电子产品的工作性能是否会产生变化甚至损坏？为什么汽车电子产品需要进行ISO16750的测试？ISO17650定义的以上测试波形究竟又与汽车使用过程中有何联系？如何评判你设计的汽车电子产品是否满足ISO16750？是否满足了ISO16750，你的产品就一定不存在安全隐患？
下图为汽车供电系统框图，我们将其分为动力和负载两个部分，
任意一个汽车的电子产品都是供电总线上的负载，所有电子产品共享同一个供电总线。
随着汽车电气化的发展，汽车上的电子产品数量通常以“1000”为单位，而所有电子产品共享一个电压总线。如果有任何一个电子产品出现故障，如短路，开路都会导致供电总线电压的异常！ISO16750定义的就是异常的电压波形，接下来我们通过三个波形来详细说明：
波形1：ISO16750的4.5.3 发动机启动电压波形
验证的是设备在蓄电池和发动机供电切换过程时，车用电器是否会出现异常，包括重启，死机等。
1，为启动前，蓄电池提供总线的电压VBattery；
2，为启动瞬间，断开电池且发动机准备启动时导致的电压下降；
3，为发动机在未完全启动时，出现的发动机输出电压的震荡;
4，发动机已经完全启动后，提供的稳定总线电压VMotor;
波形2：ISO16750的4.5.1 瞬间电压跌落
验证的是有负载，如车灯、保险丝、断路器等出现短路时，在短路电流的作用下，供电总线电 压出现瞬 时跌落的情况。
波形3：ISO6737的5.5.6 5a抛负载效应
验证的是诸如电磁阀、雨刮电机等感性负载异常时的在供电总线上产生的脉冲电压。电压脉冲一般上升沿在1毫秒到10毫秒之间，脉冲宽度约为50-400毫秒。
二、ISO16750 电压波形模拟的挑战和应对方案
2.1 ISO 16750 电压波形输出对电源的挑战
上述ISO16750 及ISO7637 电压波形模拟对测试设备提出了三个方面的挑战：
挑战1：函数发生器Vs. 高性能直流电源
函数发生器可以输出任意形状和边沿极快的电压波形，是否可以用于ISO16750 电压波形的仿真？答案是不行，原因是上述电压波形是在给车用电子产品供电时叠加的波形，如给车用空调供电，需要数百瓦甚至上千瓦的功率， 因此必须用直流电源。
挑战2： 直流电源电压编程速率是否足够？
一般的直流电源在设计时主要是考虑输出电压的精准度、纹波噪声、效率等静态参数！为了保证电源稳态指标，电源会尽可能的在输出端增大滤波电路，电源的电压编程速度通道也就不会太高，通常在数十ms、数百ms 级甚至更长…….
以上述 ISO16750 4.5.1 瞬间电压跌落 和ISO6737 的5.5.6 5a 抛负载效应电压波形为例。
为了输出较为理想的电压跌落，4.5.1 要求电源的电压必须能够在1ms 内从12V->4.5V 且 4.5V->12V；同样，
为了输出较为理想的电压跌落电压上升波形，5.5.6 要求电源的电压必须能够在10ms 内从14V->100V。
如果电源的上编程和下编程速度达到，则波形会出现严重的失真（如上左图4.5.1 波形所示）：
1. 电压调节速度很快，理想的跌落波形（方波） ；
2. 电压调节速度勉强够，电压跌落幅度达到，但波形不理想（三角波）；
3. 电压调节速度不够，幅度和波形均达不到要求
挑战3： 复杂波形的编辑能力？
即使电源的电压调节速度够快，但如何输出负载的甚至任意的电压波形？
2.2 直流电源分析仪 N6705B和APS先进电源系统 N7900
2.2.1直流 电源分析仪 电源分析仪 N6705B
N6705B直流电源分析仪，采用模块化设计 （模块最大功率 500W），
在一台主机中提供了多种测试仪表功能 :
o 1 至 4 路高性能电源输出或电子负载
o 数字电压表和电流表
o 带功率输出的任意波形发生器
o 电压、电流示波器
o 电压、电流数据采集
、
所有的测量和功能都能通过前面板实现
2.2.2先进电源系统 先进电源系统 APS N7900
N7900先进电源系统，是N6705B的高功率，高电压升级版本，且电压编程速度更快！
o 电源/负载一体
o 数字电压表和电流表
o 带功率输出的任意波形发生器
o 电压、电流示波器
o 电压、电流数据采集
o PC软件波形编辑和实时波形分析
